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南京地铁三号线铁龙穿江4年艰辛不寻常-【新闻】

发布时间:2021-09-15 18:15:57 阅读: 来源:珍珠岩防火隔离带厂家

南京地铁三号线:铁龙穿江 4年艰辛不寻常

南京地铁三号线:铁龙穿江 4年艰辛不寻常

发布日期:2015-04-01 15:32:10 来源:南京日报 浏览次数:34 【我要打印】

日前,地铁三号线跨越主城、飞越天堑,正式开通试运营。

为了这次 见面 ,地铁三号线一次穿越长江,两次穿内湖(玄武湖、白鹭洲),两次穿河道(秦淮河、秦淮新河)、两次穿古城墙、5次穿铁路。加上沿线绿树成荫、房屋密集、管线众多、交通拥堵,4年来,这条线路的施工闯过了一个又一个难关。

地铁三号线几乎穿越南京所有的江河湖泊,地质情况复杂,建设难度可谓 前所未有 。 南京地铁集团董事长佘才高这样说道。

巨无霸 2年的江底掘进,成就3分45秒的过江速度

柳洲东路站至上元门站全长3353米,乘坐地铁三号线仅需要3分45秒,而这段穿越长江的区间,由于地质水文复杂、水压高等原因,足足花费了建设者们两年多的时间。

普通地铁盾构机的直径为6米,而三号线过江大盾构11.57米的直径是普通地铁的两倍,盾构机总长约110米,相当于一个标准足球场长度,总重1700吨,有4层楼高。2012年6月30日,这个 巨无霸 带着重达180吨的刀盘,开始从江北向长江对岸掘进。

隧道江底掩埋最深达江面下60米,隧道每平方厘米承受的水压力为6公斤,相当于在一成人大拇指甲上压着6公斤的重物,水压力之高居世界前列。 高水压长距离的盾构,再遇到复杂的地质,可谓 雪上加霜 。 上海隧道工程股份有限公司项目经理王金一说。

盾构机穿越的河床段,涉及地层达7种之多。江中多为砂层、砂砾层, 透水性极强,其中穿越砾砂、含砾粗砂地层总长有600米,约占整个隧道施工长度的20%。这种高压力下复杂地层的大盾构隧道,国内外相关研究几乎是空白。

2013年2月23日盾构机开始进入总长600米的砾砂、含砾粗砂地层,期间地下蛟龙还正式进入了长江领域。

砾砂、含砾粗砂地层的自立性极差,在压力波动作用下极易产生塌方。施工方通过向泥水中添加高分子材料、粘土和膨润土等成分,改善盾构正前方土体的性能。然而该段区域土层的恶劣性出乎了所有人的意料,2013年4月16日,一系列异常的数据出现在了盾构机的操作系统显示屏上。

盾构机在江底掘进,稍有闪失后果不堪设想。 王金一决定停止刀盘掘进,关闭了所有进入前舱的泥水管路。项目部的连夜讨论和勘察,从16日晚间一直到19日,施工方轮班倒,50个小时连续工作,终于拌出了应急的高质量新浆液。

盾构机在江底掘进,砂砾层就如一把 磨刀石 ,刀具极易磨损。高承压下刀具的更换故障修复更是挑战。在历时多次的长江底下复杂环境人工高压进舱换刀作业,江底蛟龙才恢复了前行。

2014年7月18日晚上8点,随着大直径盾构机缓缓进入江南上元路站工作井,南京地铁三号线柳洲东路站至上元门站区间隧道顺利贯通,这也意味着江北居民期盼已久地铁三号线过江隧道终于全线贯通。

稀泥 里挖洞,溶洞上作业,地下施工如履薄冰

当你乘坐地铁行驶在卡子门大街下方时,你也许不会知道,这里曾被称为地铁三号线工程风险最高、施工难度最大标段。矿山法、明挖法、盖挖法、盾构穿越软弱地层等,地铁施工所能遇到的施工方法,在这里全用上了。

这里的地层土质非常软,就好比要在稀泥里挖个洞,掏洞的时候,不断会有泥塌落下来。

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